Участники логистического рынка фиксируют резкий рост цен на импортные перевозки контейнеров из Китая всеми видами транспорта.
Как отмечает «Коммерсант», главная причина – острый дефицит порожних
контейнеров в стране из-за конфликта в Красном море, вынудившего суда
идти в обход мыса Доброй Надежды.
контейнеров в стране из-за конфликта в Красном море, вынудившего суда
идти в обход мыса Доброй Надежды.
Участники рынка отмечают, что средняя стоимость морской доставки
из КНР составляет 1,9-2,1 тыс. долларов за 20-футовый контейнер
и 2,5-3 тыс. долларов за 40-футовый контейнер.
из КНР составляет 1,9-2,1 тыс. долларов за 20-футовый контейнер
и 2,5-3 тыс. долларов за 40-футовый контейнер.
Эксперты также рассказывают о «контейнерном дисбалансе»: на каждый
экспортируемый в Китай контейнер приходится 2,5 импортированных
из Китая. Контейнеры накапливаются в Московском транспортном узле,
их вывоз затруднён из-за ограничений на пропуск контейнерных поездов.
экспортируемый в Китай контейнер приходится 2,5 импортированных
из Китая. Контейнеры накапливаются в Московском транспортном узле,
их вывоз затруднён из-за ограничений на пропуск контейнерных поездов.
По словам президента таможенно-логистического брокера КВТ Юлии Шленской,
ситуация доходит до абсурда: некоторые владельцы контейнеров предпочитают
сдавать часть порожней тары в металлолом.
ситуация доходит до абсурда: некоторые владельцы контейнеров предпочитают
сдавать часть порожней тары в металлолом.
Именно поэтому логистические компании начинают рассматривать
различные альтернативы морской доставке. В числе альтернатив —
автоперевозки.
различные альтернативы морской доставке. В числе альтернатив —
автоперевозки.
Эксперты также уверены, что в июне рост ставок продолжится,
и тарифы могут подняться на 20-30% от текущих показателей.
и тарифы могут подняться на 20-30% от текущих показателей.